서비스란 본질적으로 무형적이며 소유권의 변동 없이 한 당사자가 다른 당사자에게 제공해 줄 수 있는 활동이나 이익이라고 정의하고 있다. 결국 서비스 마케팅은 무형적인 성격을 지닌 이익이나 만족을 얻는 활동이다. 즉 서비스 마케팅은 고객과 서비스종사자와의 상호관계로부터 발생하며, 서비스
우리가 구체적으로 직업이라고 말할 때, 직업으로 공유하는 의미에는 공통된 성격이 존재한다. 구체적으로 말해서, 그것은 ꡒ직업ꡓ이 가지고 있는 성격이라고 할 수 있다. 먼저 직업의 정의를 생각해 보자. 직업이란 한 인간, 특히 성인이 자신의 독립적인 삶을 꾸려나가기 위해 경제적 보상을
서비스 향상이 있었기에 가능했다는 것이 대구시의 분석이다. 하지만 일각에서는 아직 대구 시내버스를 이용하는 데는 여러 가지 불편이 따른다는 지적도 만만찮게 나오고 있다. 대구 시내버스는 서비스의 경우 많이 향상됐지만 경영상으로는 사실상 실패했다는 평가를 받고 있다. 시의 예산 지원은
서비스산업 종사자들은 더 늘어날 전망이고 이에 따른 고충도 늘어날 것임, 예방책 시급.>
**이러한 상황에서 우리나라 서비스업 종사자들이 고통을 받는 이유
->유럽은 서비스에 대한 가치 개념이 정착해 있고, 서비스판매자와 구매자가 대등한 관계를 형성하고 있다. 그러나 우리나라는 서비스
서비스 제공 형태에서 ‘경쟁적인’ 서비스 제공 형태로, ‘최저 수준의’ 서비스 제공에서 ‘최적 수준의’ 서비스 제공으로, ‘도덕성만 점검받던’ 시대에서 ‘서비스의 효과성․효율성까지 평가받는’ 시대로 바뀌게 될 것이다.
이러한 새로운 모습의 시설은 사회적 보호의 연속체 안에서 중
종사자의 상호협력에 재한 인식을 조사했다. 유통업체는 체인스토어 각 업체의 식품, 의류, 잡화 부문 상품부 책임자를, 제조업체는 유통담당 영업 책임자를 대상으로 조사했다. 유통업체와 제조업체의 협력관계에 대한 담당자의 의식을 명확히 알기 위해서다.
이 조사결과에 따르면 유통업과 제조업
서비스를 제공하고 있다.
그러나 이들 분야들이 동일한 조직에 모여 있는 것만으로는 조직의 구성원들이 모두 동일한 목표를 인식하며, 의사소통을 하고 있다고 볼 수 없다. 팀 협력(teamwork)이 효과적으로 이루어지기 위해서는 구성원들이 조직의 과업에 관한 기본적인 지식과 기술을 공유하고 있어야
. 전체 종사자수는 여성은 9.0% 상승한 100만1691명, 남성은 4.8% 증가한 44만3136명으로 조사됐다. 이러한 추세는 정규직을 채용하는 것이 아니라 일용직 여성들을 많이 채용하는 데에서 기인하였다. 성별 구성 비율을 떠나 고용구조를 살펴보아도 상용종사자는 기타음식점(4.3%)만 증가했을 뿐 다과점(-45.9%
항공운송 서비스의 생산 요소
항공 기업은 항공운송 서비스를 공급 ․ 판매함으로써 수익을 올리고 그 존속을 도모하고자 한다. 항공운송 서비스의 공급은 항공기 ․ 항공 종사자 ․ 공항의 3요소를 결합함으로써 이루어진다. 그것은 제각기 운반구 ․ 노동력 ․ 기초구조라는 교통수